消化了摩拜單車后，美團(tuán)又打起了共享充電寶的主意。

   企查查數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)在4月底，就已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)充電寶商標(biāo)。近日，不少商家表示，自己接到了美團(tuán)推介共享充電寶的電話，并且充電寶將和平臺(tái)點(diǎn)擊量掛鉤，影響店鋪排名。

   美團(tuán)突然殺入共享充電寶市場(chǎng)，其實(shí)與前一陣“漲傭金事件”有關(guān)。漲傭金遭到各地商家及餐飲協(xié)會(huì)抵制后，美團(tuán)只能把鐮刀伸向新市場(chǎng)。這些動(dòng)作都影射出美團(tuán)的盈利困局。

   2019年美團(tuán)外賣市場(chǎng)份額已超過60%，付給399萬騎手大軍的勞務(wù)費(fèi)水漲船高，逼近450億元，占傭金總收入的68%。與日俱增的成本壓力和疫情影響，迫使美團(tuán)急切尋找新的利潤空間。

   從充電寶市場(chǎng)割下一塊肥肉(專家估算該業(yè)務(wù)3億左右)并不能喂飽美團(tuán)，那下一個(gè)被盯上的獵物又會(huì)是誰?只是為了撈一筆快錢嗎，單車、充電寶等消費(fèi)場(chǎng)景背后，美團(tuán)真正想打通的入口在哪里?

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   美團(tuán)“餓了”

   美團(tuán)一直處于饑餓焦慮狀態(tài)。2019年美團(tuán)剛摘掉十年的”虧王“帽子，自由現(xiàn)金流還透支了35億元，疫情就來了。這將減少它一季度在外賣、酒旅業(yè)務(wù)上的盈利，影響與對(duì)手餓了么的競(jìng)爭。

   2019Q4美團(tuán)用戶數(shù)為4.5億，活躍商家數(shù)為620萬，相比2018Q4規(guī)模有所增長，但同期增速分別降低了17%和25%。雙邊交易市場(chǎng)的訂單增速下滑，意味著末端的騎手分到的單會(huì)越來越少，創(chuàng)造的利潤將更難覆蓋運(yùn)營成本。

   介入共享充電寶市場(chǎng)，有行業(yè)人士分析：由于消費(fèi)場(chǎng)景接近，美團(tuán)憑借現(xiàn)成商家資源設(shè)置服務(wù)點(diǎn)位，以較少的投入就能對(duì)原有玩家實(shí)現(xiàn)降維打擊。

   目前，街電、小電、來電、怪獸充電四家企業(yè)占據(jù)了85%的共享充電寶市場(chǎng)，盈利模式基本成熟。美團(tuán)入場(chǎng)后，直接發(fā)起了價(jià)格戰(zhàn)，充電前5分鐘免費(fèi)，半小時(shí)1.5元;而背負(fù)回本壓力的“三電一獸”之前定價(jià)為3元/小時(shí)，高消費(fèi)區(qū)域單價(jià)約10元，對(duì)消費(fèi)者來說，選擇美團(tuán)性價(jià)比更高。

   對(duì)于商家而言，美團(tuán)在店內(nèi)放置共享充電寶設(shè)施，不僅能收取場(chǎng)地費(fèi)或按比例分成，而且為食客提供了一種消費(fèi)選擇，吸引消費(fèi)者進(jìn)店。

   從美團(tuán)角度看，加入充電寶服務(wù)后，一方面增強(qiáng)平臺(tái)與商家的合作粘性，促進(jìn)線下場(chǎng)景活躍;另一方面，充電需求將提升平臺(tái)使用頻次，能以低成本獲取新用戶，并為商家創(chuàng)造更多服務(wù)訂單。

   美團(tuán)進(jìn)入共享充電寶領(lǐng)域后，餓了么或許也會(huì)跟進(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭將進(jìn)一步加劇。不過反過來看，同城上萬商家用戶的擴(kuò)充，也會(huì)為共享經(jīng)濟(jì)注入新活力，在充電分成的單一盈利模式外，催生更多可能。

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   充電一步之遙：充會(huì)員

   作為即時(shí)消費(fèi)的典型，美團(tuán)外賣、到店業(yè)務(wù)承載著巨額流量。共享單車、充電寶增加了平臺(tái)使用頻次和時(shí)長，也將為流量變現(xiàn)提供新場(chǎng)景。

   隨著單車、充電寶等生活服務(wù)持續(xù)完善，會(huì)員權(quán)益逐漸擴(kuò)大，將吸引新用戶為平臺(tái)付費(fèi)，而不僅僅是為了外賣或商品。2019年美團(tuán)外賣會(huì)員就對(duì)營收帶來了積極效應(yīng)，這也將進(jìn)一步提高用戶忠誠度和復(fù)購率。

   如何讓用戶從充電變成充會(huì)員呢?除了推出紅包優(yōu)惠券，共享經(jīng)濟(jì)的分時(shí)租賃模式還能培養(yǎng)用戶的付費(fèi)習(xí)慣。

   ofo小黃車之后，押金模式受到用戶質(zhì)疑，包月會(huì)員形式成為主流，美團(tuán)整體業(yè)務(wù)背書下，基于單車或充電交易雙方的“歸還”行為，將一點(diǎn)點(diǎn)聚合線下用戶信息、消費(fèi)數(shù)據(jù)，建立起美團(tuán)的征信體系。

   從單車、充電寶等優(yōu)質(zhì)的場(chǎng)景觸達(dá)用戶痛點(diǎn)，既降低了會(huì)員門檻，便于實(shí)現(xiàn)用戶自傳播，也能在不影響主業(yè)的情況下，和其他平臺(tái)置換流量資源，提升留存率。

   隨著業(yè)務(wù)體量增長，2019年美團(tuán)GMV約6800億，在4.5億用戶的下單、支付、點(diǎn)評(píng)交易閉環(huán)中，會(huì)員及其背后的征信體系價(jià)值將復(fù)利無數(shù)倍。

   事實(shí)上，美團(tuán)的對(duì)手已經(jīng)不再只是餓了么，接連上線“美團(tuán)買單、信用分”以及推出聯(lián)名信用卡，足以表明它已經(jīng)盯住了利潤更高且更廣闊的消費(fèi)金融領(lǐng)域。做大會(huì)員數(shù)量和粘性是未來勝出的第一步。

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   充電寶之后，下一個(gè)是?

   美團(tuán)擴(kuò)張到共享充電寶市場(chǎng)后，更讓消費(fèi)者對(duì)它的“無所不能”感到好奇。但實(shí)際上，美團(tuán)近幾年押注的外賣、網(wǎng)約車、單車、買菜及充電寶，甚至B端業(yè)務(wù)上的多次并購，都在沿著衣食住行生活消費(fèi)場(chǎng)景的主線前進(jìn)。

   這些業(yè)務(wù)之間不是分割的，而是在線下場(chǎng)景相互串聯(lián)。共同點(diǎn)是：消費(fèi)群體重合，以一二線城市的20~35歲用戶為主;市場(chǎng)基本成熟，用補(bǔ)貼做用戶消費(fèi)遷移立竿見影;有大量中小商家或服務(wù)商，適合在現(xiàn)有商戶群中滲透。

   在構(gòu)建出本地服務(wù)體系，并實(shí)現(xiàn)盈利后，美團(tuán)業(yè)務(wù)的核心圍繞“租賃、配送、抽傭”服務(wù)形態(tài)不斷延展，把后端供應(yīng)鏈、平臺(tái)和終端門店能力連接在一起。

   若美團(tuán)充電寶實(shí)現(xiàn)盈利，它或許會(huì)在高頻小型產(chǎn)品等相關(guān)消費(fèi)領(lǐng)域繼續(xù)布局，而會(huì)員內(nèi)容服務(wù)上也將呈現(xiàn)多元組合。

   另外，流量紅利雖接近尾聲，但是產(chǎn)業(yè)鏈“馬太效應(yīng)”急劇放大，就像阿里零售、騰訊社交、京東物流一樣，頭部玩家吃掉更多蛋糕。這或許能讓饑餓的美團(tuán)獲得安慰，并為下一次重大戰(zhàn)略押注爭取空間。